春風習習，石家莊國際陸港裝卸繁忙。今年開行的第78列中歐班列于2月23日鳴笛出發(fā)，滿載貨物前往俄羅斯。

　　晨曦初露，首衡河北高碑店市場人聲鼎沸。天南海北的大貨車云集至此，瓜果蔬菜經(jīng)由它們運往全國各地。

　　夜色沉沉，圓通北方總部基地燈火通明。每天有1600多輛快遞車進進出出，600萬件快遞在此中轉分撥。

　　按照省委經(jīng)濟工作會議部署，河北聚焦建設面向世界、輻射全國的物流強省，實施商貿物流提質增效行動，在環(huán)京津地區(qū)建設全球性物流高地、供應鏈核心樞紐、農產品供應基地，在重要節(jié)點城市建設一批港口型、陸港型、生產服務型、商貿服務型物流基地，引進物流行業(yè)龍頭企業(yè)，打造物流區(qū)域總部基地。記者進陸港探班列開行，訪農批市場觀貨物集散，到快遞物流總部看快遞分揀，一幅貨物暢達、產業(yè)優(yōu)化的圖景躍然眼前。

　　一個內陸港，“織線成網(wǎng)”運全球

　　石家莊國際陸港。河北日報記者趙杰攝

　　石家莊，一座被稱為“火車拉來的城市”，如何借力鐵路運輸優(yōu)勢，進一步提升內陸地區(qū)對外開放水平？

　　1月28日，在位于高邑縣的石家莊國際陸港，上千個集裝箱整齊碼在集裝箱作業(yè)場。抓、起、運、落，高大的龍門吊穩(wěn)穩(wěn)將集裝箱放置在中歐班列上。

　　當天，兩列中歐班列從這里出發(fā)，分別前往烏茲別克斯坦和俄羅斯。為確保班列準時發(fā)出，從凌晨2時起，石家莊國際陸港鐵路港事業(yè)部的工作人員便開始了裝車、驗車等工作。

　　“火車不停，我們不休。”鐵路港事業(yè)部副經(jīng)理崔子良說，由于各條線路實現(xiàn)了圖定化開行，即便是春節(jié)假期，這里仍有13列班列按計劃發(fā)出。“雖然班次加密，但是工作更有計劃性，做起來有條不紊。”

　　石家莊國際陸港。河北日報記者趙杰攝

　　高頻次、圖定化開行的中歐班列帶來哪些好處？外貿企業(yè)最有發(fā)言權。

　　當班列出發(fā)之時，河北樂友自行車有限公司總經(jīng)理王敬收到了來自貨代公司的通知消息：“貨物已發(fā)車。”

　　“我們和國外客戶都將中歐班列作為首選運輸方式。”王敬表示，相較于以往常用的海運，中歐班列的運行時間是海運的三分之一，運費與海運相當。通過中歐班列，他們的產品更便捷地進入俄羅斯、比利時、荷蘭、波蘭等主要銷售區(qū)域。

　　一座內陸港，連通大世界。

　　2022年，石家莊國際陸港中歐班列年運營列數(shù)首次突破500列，各項指標穩(wěn)居京津冀首位，開行增長率多年居全國第一。擁有14條穩(wěn)定的國際運輸線路，輻射亞歐大陸50多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了“織線成網(wǎng)”運全球。

　　物流暢則貿易通，貿易通則產業(yè)興。

　　由石家莊國際陸港始發(fā)的中歐班列從無到有，石家莊作為陸港型國家物流樞紐城市的集散能力快速增強，促進陸港由“通道經(jīng)濟”向“產業(yè)經(jīng)濟”轉型。

　　在跨境電商交易中心項目的鋼結構廠房里，木工班組進行模板搭設、加固，瓦工班組進行磚墻砌筑，各道工序繁忙有序。投資2.5億元的京東云倉項目已完成立項，正在加速建設。

　　看著一個個產業(yè)項目拔節(jié)向上，石家莊國際陸港總經(jīng)理劉金朋對于2023年的目標也更加清晰：“我們將進一步提升中歐班列的運行效率，強化回程班列的組織能力，爭取2023年全年開行班列數(shù)量突破800列。同時，實施‘通道+產業(yè)’戰(zhàn)略，加快建設各個產業(yè)項目，打造國際一流陸港。”

　　一座農批城，集散東西南北貨

　　首衡智慧冷鏈物流園。河北日報記者趙杰攝

　　2月1日10時，首衡高碑店智慧冷鏈物流園。

　　早晨的忙碌一過，凍品經(jīng)營大戶楊賓又前往自家檔口轉轉。路上，楊賓邊走邊說：“我們主做進口自巴西、阿根廷的牛肉，還是國內外品牌雞肉廠商的代理商，兩種肉類的日出貨量都在20噸左右。”

　　首衡智慧冷鏈物流園于2021年11月正式運營，與其南側的首衡高碑店農副產品物流園互為補充，承接了北京西南郊、京深海鮮等市場的1000多名商戶，匯集了國內外3000多種凍品。

　　商戶們緣何將“新家”搬到高碑店？

　　“一是成本，二是區(qū)位。”作為首批入駐的北京商戶，楊賓一語道破。

　　搬到高碑店后，他的檔口和冷庫面積比原來增加了2倍，經(jīng)營和生活成本的總賬卻降了不少。高碑店四通八達的交通網(wǎng)絡和高效的物流運輸體系，讓他感到十分便利。更令人驚喜的是，周邊縣鄉(xiāng)市場不斷帶來增量，并成為他拓展業(yè)務的新方向。“原來我們光盯著北上廣深。現(xiàn)在，上午貨發(fā)全國，下午貨走周邊，一天安排得滿滿當當。”

　　楊賓的生意越做越大，經(jīng)營范圍越來越廣，一如他所在的首衡河北高碑店市場。

　　“菜籃子”“果盤子”“花架子”“肉案子”……看當下，一座農批城在高碑店拔地而起，逐漸成長為京津冀地區(qū)體量最大、品類最多、功能最全的綜合性市場。

　　首衡智慧冷鏈物流園，整裝待發(fā)的大型物流車。河北日報記者趙杰攝

　　建設冷鏈物流園二期項目，完善京津冀城市群“大冰箱”的硬件基礎設施；聯(lián)合京東、阿里等平臺，搭建智慧物流調度平臺；重點打造預制菜產業(yè)園，將業(yè)務范圍向二產延伸……展望未來，首衡河北高碑店市場向著食品產業(yè)集群式發(fā)展轉型。

　　“粵品北上冀品南下”省際農業(yè)交流會計劃于3月份舉辦，首衡集團作為承辦方，正在為活動舉辦做各項準備。首衡集團總裁魏樹儉說：“在廣東、河北兩地農業(yè)農村廳的指導下，我們將以預制菜產業(yè)為核心開展交流活動，擴大首衡京津冀預制菜產業(yè)園的影響力。”

　　物流賦能，產業(yè)加碼。2022年6月，京津冀預制菜產業(yè)園揭牌，先后吸引74家企業(yè)入駐。目前，首衡集團加快推進預制菜產業(yè)園二期項目建設，構建融合“食品研發(fā)、預制菜加工、中央廚房、集配中心、電商直播、檢驗檢測”六大功能于一體的現(xiàn)代化預制菜產業(yè)集聚區(qū)，搶占產業(yè)新賽道。

　　一個新基地，快遞總部大聚首

　　在快遞行業(yè)，上海市青浦區(qū)以其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，吸引眾多快遞總部落戶，被視為行業(yè)發(fā)展的一塊高地。

　　如今，隨著“三通一達”北方總部聚首廊坊，快遞行業(yè)“南青浦、北廊坊”的格局初步形成，全國快遞北方總部基地加速在廊坊市崛起。

　　2月8日凌晨，位于永清縣的圓通北方總部基地迎來了一天中的繁忙時段。43個卸貨口同時開啟，多套矩陣擺輪、交叉帶等自動化設備全速運轉，單件快遞從分揀到裝車最快僅需10分鐘。

　　誰能想到，如此現(xiàn)代化、智能化的快遞轉運基地，曾是一片雜草叢生的廢舊廠房。圓通與永清的牽手，讓這里蝶變?yōu)槿仗幚砜旒窟_600萬件、日進出港車輛超過1600輛的快遞樞紐基地。

　　作為圓通速遞華北大區(qū)總經(jīng)理，吳益林見證了這一變遷。

　　自2018年起，隨著非首都功能不斷從北京疏解，加之業(yè)務量極速增長，圓通急需在北京以外建立新的北方總部。

　　“新家”的選址極為關鍵。

　　場地要夠大，投產要迅速，交通要暢達，吳益林腦海中勾勒出“新家”的模樣。距離北京南四環(huán)50分鐘車程，與北京大興國際機場直線距離20公里左右，又具備現(xiàn)成廠房的永清在眾多備選地中脫穎而出，成為不二之選。

　　時光為他們的選擇書寫出最好的答案。

　　從2020年5月18日簽約，到10月8日圓通北方總部基地一期投產運營，僅用140多天。兩年多來，即便每年的業(yè)務量以20%左右的速度增長，這里仍能將海量的快遞平穩(wěn)轉運，大大降低了高峰期快遞爆倉的幾率。

　　圓通北方總部基地二、三期項目正在加緊建設。其中三期項目借勢北京大興國際機場交通優(yōu)勢，將建立保稅物流中心，發(fā)展航空物流和跨境業(yè)務。

　　地處京津雄“黃金三角”腹地的廊坊，域內鐵路、高速、國省干道縱橫交織，公路路網(wǎng)密度全省第一，一小時車程內有三大機場和天津海港。伴隨京津冀協(xié)同發(fā)展持續(xù)推進、區(qū)域產業(yè)布局不斷優(yōu)化，廊坊與物流企業(yè)完成一次次“雙向奔赴”。

　　2020年5月，韻達北方總部基地在安次區(qū)破土動工，計劃今年3月投運。2019年，韻達快遞北京轉運中心安家香河縣，整體攬收能力比在京時擴大一倍。

　　2022年10月，申通快遞北方總部基地在固安縣開門納件，這是申通打造的“旗艦級”核心樞紐，建筑面積21.5萬平方米，相當于世界上最大的航空母艦“福特號”甲板面積的10倍。

　　2022年12月，中通快遞北方總部項目在廣陽區(qū)開工建設，項目建成后將成為中通在北方最大的區(qū)域總部。

　　至此，中國民營快遞業(yè)巨頭“三通一達”北方總部基地全部落子廊坊。

　　快遞頭部企業(yè)大聚首的精彩故事，將會在廊坊持續(xù)上演。

　　今年，廊坊將實施商貿物流提質增效行動，力爭簽約中國物流集團、聯(lián)邦快遞等一批國內外頭部企業(yè)，引進知名跨境電商企業(yè)30家以上，臨空經(jīng)濟區(qū)國際商貿物流CBD落地區(qū)域總部項目10家以上，全市現(xiàn)代商貿物流產業(yè)增加值力爭突破450億元。