用40年匠心守護(hù)列車安全

　　——河北省高技能領(lǐng)軍人才一線風(fēng)采（三）

　　6月9日，在中車唐山機(jī)車車輛有限公司組裝事業(yè)部，首席技能專家蘇健（右）和同事研究技術(shù)方案。 河北日?qǐng)?bào)記者 貢憲云攝

　　一列3米多高正在組裝的動(dòng)車組前，蘇健拿起自研的檢測(cè)工具，彎下腰，對(duì)車體底部安裝的空氣制動(dòng)管道反復(fù)測(cè)量。“每一個(gè)裝配環(huán)節(jié)做到最好，把中國(guó)列車安全掌握在自己手中。”這是他的口頭禪。

　　蘇健是中車唐山機(jī)車車輛有限公司首席技能專家。從業(yè)40年來(lái)，從綠皮車、動(dòng)車、高鐵到輕軌，他精于鉆研、勇于創(chuàng)新，開(kāi)展數(shù)控彎管等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)列車管道和制動(dòng)模塊裝配國(guó)產(chǎn)化，成為全國(guó)勞動(dòng)模范、第二批中央企業(yè)“大國(guó)工匠”培養(yǎng)人選、“中華技能大獎(jiǎng)”獲得者。

　　6月9日，在中車唐山機(jī)車車輛有限公司組裝事業(yè)部，蘇健指著手中的檢測(cè)工具說(shuō)：“這個(gè)尺子狀的檢測(cè)工具，是我們的發(fā)明專利，已在企業(yè)裝配業(yè)務(wù)中推廣開(kāi)來(lái)，不僅減少了人力，還提升了測(cè)量精度。”

　　轉(zhuǎn)向架是列車底部與車輪的連接部分，承載著牽引和制動(dòng)的核心功能。而制動(dòng)管道通過(guò)轉(zhuǎn)向架與輪軸上的制動(dòng)盤(pán)連接，直接關(guān)系到列車運(yùn)行的穩(wěn)定安全。

　　憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，蘇健帶著團(tuán)隊(duì)對(duì)原有的檢測(cè)工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)。原本一列車需兩人測(cè)量1個(gè)小時(shí)，用了新工具，1人10分鐘即可完成測(cè)量，測(cè)量精度由5毫米提高至1毫米。

　　在中車唐山公司，創(chuàng)新創(chuàng)造蔚然成風(fēng)，不光有裝配設(shè)備的小革新、小創(chuàng)造，還有生產(chǎn)流程的新改進(jìn)、新設(shè)計(jì)。

　　這幾年，蘇健帶著團(tuán)隊(duì)探索開(kāi)展模塊化設(shè)計(jì)，以樂(lè)高積木拼搭的方式組裝車體。在葡萄牙波爾圖地鐵列車項(xiàng)目中，他們嘗試先對(duì)制動(dòng)管道和接線進(jìn)行模塊化制造和集成組裝，再到車上進(jìn)行整體拼接，提升裝配效率約三成。

　　“雖然效率高，可也帶來(lái)了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和裝配工藝的變化。”蘇健說(shuō)，他正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按照主線、輔線分離的方式進(jìn)行模塊化集成技術(shù)的研究攻關(guān)和示范推廣，進(jìn)一步提高列車裝配水平。

　　40年前，蘇健走進(jìn)中車唐山公司當(dāng)起一名管工，負(fù)責(zé)給綠皮車做管路。“管路就像列車的血管和神經(jīng)，絲毫馬虎不得。”老師傅語(yǔ)重心長(zhǎng)的話，他牢牢記在心中。

　　當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)圖紙比較粗略。他一邊查找和學(xué)習(xí)專業(yè)資料，一邊摸索管路制造工藝和空間布局，很快由新手成長(zhǎng)為老手。

　　2007年，中車唐山公司開(kāi)始第一批動(dòng)車組生產(chǎn)。動(dòng)車組全列共有管路1100多根，其中95%以上是三維立體彎管，最薄的管子壁厚只有1毫米。與綠皮車手工制造彎管不同，動(dòng)車組承受高頻振動(dòng)，薄薄的管壁極易破裂，必須使用數(shù)控機(jī)進(jìn)行彎管的高精度制造。當(dāng)時(shí)，全球彎管角度偏差控制在3度以內(nèi)。

　　“保障動(dòng)車組運(yùn)行安全，我們必須挑戰(zhàn)極限！”抱著這樣的想法，蘇健帶著技術(shù)骨干嘗試了11種不同規(guī)格的管材和22種不同彎曲半徑的管材，做了4500多次試驗(yàn)，收集了1.2萬(wàn)多條彎管補(bǔ)償數(shù)據(jù)。

　　花了一年時(shí)間，他們建立了動(dòng)車組數(shù)控彎管角度回彈補(bǔ)償數(shù)據(jù)庫(kù)，摸索出一套獨(dú)特的補(bǔ)償算法，把彎管角度偏差控制在0.1度以內(nèi)，填補(bǔ)了世界空白。

　　去掉制動(dòng)管道不必要的倒角，讓安裝更輕松；優(yōu)化制動(dòng)模塊組裝工藝，實(shí)現(xiàn)模塊裝配零誤差；引入智能控制，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)供風(fēng)柔性化……勇于探索，蘇健的“金點(diǎn)子”層出不窮。

　　每一次產(chǎn)品和工藝創(chuàng)新，蘇健和團(tuán)隊(duì)都把設(shè)計(jì)、下料、加工、組裝方面的質(zhì)量控制要點(diǎn)記錄下來(lái)。如今，他們積累的實(shí)操指導(dǎo)事項(xiàng)已超過(guò)500個(gè)。這些是他們協(xié)作創(chuàng)新的智慧結(jié)晶，是企業(yè)搶占市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　關(guān)鍵核心技術(shù)的層層突破，重塑了全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)列車的認(rèn)知。

　　我國(guó)首個(gè)出口歐盟的城軌列車、國(guó)內(nèi)首條磁浮旅游專線列車、我國(guó)首次出口孟加拉國(guó)的100輛寬軌客車……一個(gè)個(gè)“河北造”列車從中車唐山公司下線，“駛”向全球各地。

　　“列車已成為中國(guó)高端裝備制造業(yè)的‘金名片’，不能留下任何瑕疵。”蘇健對(duì)于質(zhì)量安全有著超乎異常的執(zhí)著。

　　在一次動(dòng)車組生產(chǎn)中，一種名為“卡套”的配件導(dǎo)致管路報(bào)廢率特別高。生產(chǎn)這種卡套的，是全球一家頂級(jí)廠商，產(chǎn)品遍及世界各地。

　　當(dāng)蘇健向這家廠商提出疑問(wèn)時(shí)，對(duì)方搖頭：“世界各國(guó)列車都在用，不可能有問(wèn)題。”

　　蘇健沒(méi)有過(guò)多爭(zhēng)辯，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了200多次實(shí)驗(yàn)分析，尋找依據(jù)。在翔實(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)面前，這家廠商不得不認(rèn)錯(cuò)，承諾馬上進(jìn)行修改。

　　憑借精益求精的工匠精神，蘇健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)難題，讓中國(guó)列車在世界舞臺(tái)展示更亮麗的風(fēng)采。

　　當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，影響千行百業(yè)。

　　圍繞高端化、智能化、綠色化發(fā)展方向，中車唐山公司成立蘇健技能大師工作室，組建制管、電氣裝配等專業(yè)攻關(guān)小組，從設(shè)計(jì)端、生產(chǎn)端到運(yùn)維端，重塑列車制造和裝配新范式。

　　截至目前，工作室有成員38人，累計(jì)獲得60多項(xiàng)國(guó)家專利授權(quán)、1600多項(xiàng)操作創(chuàng)新成果獎(jiǎng)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益3000多萬(wàn)元。

　　“新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人就得懂技術(shù)、會(huì)創(chuàng)新，用匠心守護(hù)中國(guó)列車安全。”蘇健說(shuō)，今年，他們將突出操作與設(shè)計(jì)、工藝部門(mén)的業(yè)務(wù)融通，突出數(shù)字技術(shù)與生產(chǎn)制造的有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)。（河北日?qǐng)?bào)記者 貢憲云 王育民）