二月的壩上，寒意仍濃，室外體感溫度極低。記者來(lái)到位于張北縣的太錫鐵路荷包隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，氣溫甚至達(dá)到零下30攝氏度以下，中鐵二十二局的300多名建設(shè)者無(wú)懼嚴(yán)寒，忙碌的身影穿梭在隧道內(nèi)外，全力確保工程順利推進(jìn)。

　　走進(jìn)荷包隧道，燈光將內(nèi)部照得如同白晝，工人們頭戴安全帽，身穿反光馬甲，忙碌地進(jìn)行著各種作業(yè)。有的工人操作著大型機(jī)械，如鑿巖機(jī)、挖掘機(jī)，他們?cè)趫?jiān)硬的巖層中開(kāi)鑿前進(jìn)；有的工人則在隧道壁上安裝鋼筋網(wǎng)，為后續(xù)的混凝土噴射做準(zhǔn)備。

　　隧道深處，45歲的噴錨支護(hù)工王閆東和工友身著防護(hù)工裝，操縱噴錨臺(tái)車(chē)，對(duì)隧道掌子面及鋼拱架逐層噴錨速凝混凝土，快速鎖牢碎石掉塊，確保掌子面穩(wěn)固安全。

　　太錫鐵路南起崇禮鐵路太子城站，北至內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟錫林浩特市，線路全長(zhǎng)392.2公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里。此前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行的太錫鐵路太崇段曾為北京冬奧會(huì)提供了重要交通保障。

　　工程負(fù)責(zé)人楊宏博介紹，荷包隧道全長(zhǎng)不到2000米，但地質(zhì)條件復(fù)雜，屬于高風(fēng)險(xiǎn)施工隧道，與陳家營(yíng)隧道共同成為連接張北、沽源車(chē)站的關(guān)鍵工程。

　　荷包隧道內(nèi)水分較大，建設(shè)者們的衣服經(jīng)常是濕漉漉的。為保證良好的隧道施工環(huán)境，項(xiàng)目部在施工人員進(jìn)入作業(yè)面的路上設(shè)置了兩道防風(fēng)保溫門(mén)簾。項(xiàng)目工程指揮部的智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)7個(gè)作業(yè)面環(huán)境數(shù)據(jù)，20臺(tái)熱風(fēng)炮根據(jù)溫度變化自動(dòng)啟停，保障施工人員溫暖作業(yè)和施工質(zhì)量。

　　“雖然寒冷天氣時(shí)壩上地區(qū)隧道外工程要停工，但隧道內(nèi)施工不受影響。這個(gè)春節(jié)我們沒(méi)有停工，大家都在爭(zhēng)分奪秒搶抓工期，確保隧道如期貫通。”楊宏博說(shuō)。正是無(wú)數(shù)建設(shè)者的春節(jié)堅(jiān)守，讓荷包隧道在春節(jié)期間的施工進(jìn)度比原計(jì)劃提前了12個(gè)工作日。

　　據(jù)介紹，太錫鐵路張家口段總長(zhǎng)117.35公里，途經(jīng)崇禮區(qū)、張北縣、沽源縣、塞北管理區(qū)，新建張北站、沽源站、塞北管理區(qū)3座車(chē)站，建成通車(chē)后，將結(jié)束張家口張北、沽源等地?zé)o鐵路的歷史。同時(shí)，太錫鐵路作為區(qū)域性干線鐵路，建成后將與崇禮鐵路、京張高鐵共同構(gòu)成張家口北部地區(qū)和錫林郭勒盟的進(jìn)京快速客運(yùn)通道，有效帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　（記者 馬明明 通訊員 孟凡瑞 田宇翔）