張家口日報記者 魏民 丁宏聲 趙樹德

　　2022年，對張家口而言，注定不同凡響。北京冬奧會讓張家口這座原本聲名并不顯赫的城市一夜間名聲鵲起。于是，越來越多的人想了解這座城，熟悉這座城……

     “武城”時期，張家口曾經是“口”般模樣

　　據《宣府鎮志》記載，洪武二十六年 （1393年）這一帶因“民戶不足，調山西諸處余丁充之。”其中有張姓人家遷來在隘口附近定居。久之，“隘口”一名遂被冠以張姓，稱做“張家隘口”，后簡化為“張家口”。

　　這一說法是否接近歷史真實姑且放在一邊，張家口是長城隘口這一點毋庸置疑。

　　從地理位置上講，張家口地處華北平原與蒙古高原的中間地帶， 中原農耕和草原游牧兩種文明的千年沖突， 在這里寫下不朽的歷史篇章。 境內縱橫交錯的歷代長城就是物證， 中原各朝代的統治者在這里鍥而不舍地修筑長城， 時間跨越了2000多年， 這也是張家口被冠以“長城博物館”的緣由。

　　對中原王朝而言，長城是一堵抵御草原騎兵的墻；而在游牧民族心中，橫亙在面前的長城， 則是征途上的一道藩籬。 拱衛京城的張家口， 就像是插在心尖上的一根刺兒。

　　處在分界線上的張家口成為歷代南北勢力角力、沖突的焦點，戰爭是這座“武城”最深刻的歷史記憶，這里發生過50多場著名戰爭、戰役，留下200多處古戰場、古要塞、古城堡等遺址。 隔著長城這道天然壁壘， 游牧和農耕兩種文化像潮汐一樣起落徘徊，金戈鐵馬、殘陽如血一直以來都是張家口的底色。

　　明 宣 德 四 年 （1429年），張家口建堡，它是長城沿線的一個軍堡。此時的張家口像極了長城上的一個個“垛口”，衛士般地發揮著自己應當發揮的作用。

　　“旱碼頭”時期，“口”是張家口

      當時的樣子在距大境門約百米遠的地方， 沿臺階下行，萬里長城真正意義上的第一道門———西境門便呈現在面前。低矮的門洞中，兩道深深的車轍印兒清晰可辨，當年多少裝載了茶葉、 皮毛的牛車碾過，才趟出這樣一條深切路。 歷史上，通商貿易一直是民族融合發展的重要一筆。

　　明 隆 慶 五 年 （1571年）， 明朝與蒙古俺答汗達成歷史性協議，在長城沿線11處關口開設 “馬市”， 張家口成為宣府鎮唯一批準設立的馬市。張家口東、西太平山之間的長城上扒開一個豁口，并在長城內筑起土圍子，供蒙漢人民開展貿易互市。馬市的開設使張家口開始了由軍堡向商城的轉變。

　　古時，中外商旅互通的陸路通道主要有3條，分別為絲綢之路、茶馬古道和張庫大道。清王朝初建時，張家口就被規劃成與蒙古草原溝通的重要的“經濟特區”。張庫大道是張家口通往蒙古高原庫倫城（今蒙古人民共和國首都烏蘭巴托）的貿易路線， 它南連中國內地，北接中俄邊境的恰克圖城，是中國內地與邊疆商品貿易的重要渠道，也是亞歐大陸重要的國際貿易通道。

　　萬里茶道南起中國福建省武夷山區， 西至俄羅斯圣彼得堡， 貿易過程分為生產、集散、外銷三大環節。 漢口是南方產茶區向北的轉運中心； 張家口是茶葉外銷的大本營和集散地， 主導了恰克圖茶葉貿易。

　　伴隨貿易的擴大，清順治元年（1644 年）在長城上開筑大境門， 成為溝通內外的主要通道，即使在閉關鎖國的清代， 張家口也是清政府在北方主要的對外陸上通商口岸， 因而得名享譽北方“旱碼頭”二百年之久。

　　借助這條商道， 張家口聞名世界， 并有了一個國際化的稱謂， 后來京張鐵路通車后， 張家口火車站的英文站名為 kalgan（卡拉根）。

　　京張鐵路修建時，張家口變成“口”般模樣

　　1909年 10 月 2 日，由詹天佑主持的第一條完全由中國人設計、 施工的主干線鐵路（北）京張（家口） 鐵路在南口舉行了盛大的通車慶祝會。

　　此前， 我國的鐵路一 開始就被帝國主義所控制， 帝國主義國家爭先恐后在我國搶占修建鐵路的權利， 鐵路沿線成了帝國主義的“勢力范圍”，我國面臨著被帝國主義瓜分的危險。

　　中國杰出的愛國工程師詹天佑下定決心， 一定要修完全由中國人民自己建設的鐵路， 不讓帝國主義霸占掠奪。 100多年前修建的京張鐵路， 是積貧積弱的中國向列強發出的一聲抗爭， 詹天佑為當時深受侮辱的中國人民爭了一大口氣。

　　京張鐵路的通車給張家口帶來了新的歷史發展機遇， 對近代張家口商貿業、 城市繁榮發展起了極大的推動。

　　2019年12月30日，作為北京2022年冬奧會重要配套工程的京張高鐵開通運營， 張家口融入北京“一小時生活圈”。 京津冀在交通、產業、生態等多領域深入合作， 共享冬奧機遇， 打下協同發展的美麗底色。

　　從自主設計建設實現零的突破到在世界上領先；從時速 35 公里到350 公里，京張鐵路到京張高鐵一字之差， 卻跨越百年， 見證中國鐵路從“落后”到“引領”的歷程。

     “自開商埠”，張家口的“冂”也曾開放過

       清代， 俄國幾次要求開放張家口， 清廷在萬般無奈下才在元寶山一帶劃出一塊地方， 作為俄國商人的貨棧。

　　清末民初，“自開商埠” 在中國南北東西發展迅速，達到50余處。 張家口處于干旱寒冷的北方邊地， 其口岸開放主要基于地理位置的優越和商貿的興盛。

　　1918年底，張家口得以“自開商埠”，實現了真正意義上的對外開放。作為開放之“冂”，促進了對外經濟的發展，張家口皮毛出口大增。 “天下裘皮經此輸往海外，四方皮市經此定價而后交易。 ”張家口成為名符其實的皮都。

　　1937年前，張家口成立的洋行達44家。張家口“自開商埠”不僅促進了外向經濟的發展， 而且在政治領域取得顯著成就，美國、日本、蘇聯在張家口設立領事館， 這在同等規模的城市中是很少見的。 日本侵略者入侵張家口后，中斷了張家口對外開放的步伐。

　　盛事來臨，我們看到更多的“一” “口”

　　從上世紀90年代起，張家口得天獨厚的冰雪資源開始吸引外界關注的目光。 1997年，崇禮建起華北首家滑雪場， 此后經過二十余年發展， 現已建起萬龍、長城嶺、多樂美地、云頂、 太舞等7家功能完備的滑雪場， 成為遠近聞名的滑雪勝地。

　　進入“雪國”崇禮，首先映入眼簾的是“一”“口”形狀的單雙雪板。

　　崇禮每年存雪期長達140多天， 有著豐富的降雪資源和優質的山地資源，成為北京2022年冬奧會主要雪上項目的承辦地， 崇禮用頂級的滑雪賽場點亮世界的冬奧夢。 籌辦冬奧會又為崇禮發展冰雪產業提供了契機， 借勢冬奧， 崇禮運動休閑產業加快轉型， 在冰雪的基礎上突破冰雪， 向四季運營拓展。

　　崇禮高速公路過境，從延慶賽區到張家口賽區通行時間縮短至 1 小時；高鐵直達，一座小城兩座高鐵站，且高鐵與高速公路無縫接駁。憑借冬奧會的知名度和各滑雪場的聚集效應，崇禮占據了大量的外地滑雪市場份額。

　　在京津冀協同發展、帶動三億人參與冰雪運動的號召下， 崇禮冰雪產業全面提速， 由此帶動了產業升級、城鄉發展，駛入了發展的快車道， 一幅美麗畫卷徐徐鋪開。

　　未來之際，這座城會令更多人“口口”相頌

　　冰雪本身就是銀山，以后還可以變成金山。更多冬奧紅利正影響著張家口這座城市， 京張高鐵、延崇高速、寧遠機場改擴建、崇禮南互通、張家口南綜合客運樞紐、 崇禮客運樞紐等工程， 不斷拉近張家口與京津的時空距離， 張家口加速融入京津冀協同發展大局， 實現高質量發展；同時借助“冬奧之城”的金字招牌，廣泛開展對外交流合作， 更好地融入國內國際雙循環，張家口的“朋友圈”不斷擴大，知名度、影響力不斷提升。

　　巍巍大境門， 皚皚雪如意。眼下的張家口，慶新春、 迎冬奧的氛圍越來越濃厚， 張家口人民正以飽滿的精氣神加快推進京張體育文化旅游帶建設，交好冬奧會籌辦和本地發展兩份優異答卷， 譜寫新時代全面建設經濟強省、美麗河北的張家口篇章。

　　未來的張家口一定會天藍水清、 時尚現代、發展強勁， 社會和諧穩定， 人民群眾安居樂業、和合如意。

　　親愛的讀者，張家口的“口”還包含了哪些意象？ 歡迎您來參與解答。